Такси по-новому: кого выкинут с рынка после 2026 года?

Госдума приняла закон, который устанавливает жёсткие требования к уровню локализации автомобилей, используемых в такси. С 1 марта 2026 года включение машины в реестр такси станет возможным только при соблюдении определённых условий локализации, что вызвало оживлённую дискуссию как в отрасли, так и среди автопроизводителей.

Что такое «локализация» и зачем она нужна?

Под локализацией понимается степень использования российских комплектующих и производственных мощностей при сборке автомобиля. Оценка проводится по балльной системе. Чтобы попасть в реестр такси, автомобиль должен:

• набрать не менее 3200 баллов локализации (как при госзакупках),
• или быть произведён в рамках СПИК (специального инвестиционного контракта), заключённого в период с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.

СПИК — это механизм господдержки, предоставляющий льготы в обмен на инвестиции в локальное производство.

Когда и где вступает в силу новый закон?

Закон начнёт действовать с 1 марта 2026 года в большинстве регионов РФ. Однако для некоторых субъектов установлены отсрочки:

• Калининградская область и Сибирский федеральный округ — с 1 марта 2028 года,
• Дальний Восток — с 1 марта 2030 года.

При этом автомобили, внесённые в реестр до этой даты, могут работать в такси в течение пяти лет, вне зависимости от локализации.

Кто сможет работать в такси после 2026 года?

Ключевым лоббистом закона выступал АвтоВАЗ, настаивая на замещении импортных автомобилей отечественными. Однако итоговая версия закона оказалась более компромиссной.

В реестр такси смогут попасть не только Lada, но и:

• модели, выпущенные по СПИК, заключённым с 2022 по 2025 год,
• отдельные бренды, производимые в РФ, включая «Москвич», Evolute, Voyah,
• частично — автомобили Citroen, Kaiyi, SMW и др. при условии выполнения требований локализации.

Haval, несмотря на локальное производство в Туле, не проходит по параметрам: СПИК был заключён до 2022 года, а уровень локализации не достигает 3200 баллов.

Такси Москвич-3. Фото из открытых источников.

Почему закон вызвал сопротивление отрасли?

Таксомоторные компании, включая сервис «Максим», высказывали обеспокоенность в связи с принятием закона. По их словам:

• на рынке фактически отсутствуют доступные по цене автомобили отечественного производства,
• стоимость Lada с 2020 года выросла в 2–3 раза,
• замена автопарка требует времени и серьёзных инвестиций,
• возможен рост тарифов на поездки из-за повышения затрат на обслуживание, ремонт и закупку автомобилей.

В «Яндекс Такси» также отмечают, что отрасли потребуется существенная адаптация, особенно с учётом ограниченного модельного ряда.

Есть ли риски для пассажиров?

Да, есть. По мнению главы Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, новый закон может:

• привести к повышению стоимости поездок,
• сократить доступность такси в небольших городах,
• усложнить работу небольшим ИП и частным перевозчикам,
• вызвать нехватку машин в часы пик.

Впрочем, часть экспертов, включая главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, считают, что до 2026 года у таксопарков есть достаточно времени для перестройки. Управляющий директор «Альфа-Лизинга» Максим Агаджанов также уверен: кризиса в отрасли не будет, если грамотно распределить усилия.

Альтернативные предложения: что могло быть лучше?

Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что жёсткие ограничения не единственный путь. Он предлагает:

• взимать плату за регистрацию не локализованных авто в реестре,
• освободить от этой платы отечественные машины,
• ввести стимулирующие меры для обновления автопарков.

Такой подход позволил бы не насильно, а через экономику направлять рынок к использованию автомобилей российской сборки.

Итог: что важно знать владельцам такси и пассажирам

Закон о локализации автомобилей для такси — это часть государственной стратегии поддержки отечественного автопрома. Несмотря на лоббизм отдельных производителей, финальный документ оставил «окно» и для других участников рынка, выполнивших условия СПИК.

С одной стороны, он может привести к росту стоимости услуг и сложности в адаптации. С другой — мотивирует отрасль модернизироваться, обновить автопарки и сделать ставку на долгосрочную стабильность.

До марта 2026 года есть время — и для водителей, и для агрегаторов, и для заводов. Главное — не игнорировать изменения, а вовремя подготовиться к новым правилам игры.